美国南部得克萨斯州19日发生一起飞机坠毁事故 机上21人全部生还

」因此，訊息傳遞的過程仍完全受到加密的保護，Beeper無法看到用戶的訊息內容，少了資安疑慮。

同時，面向 AI 記憶體收入比重也將大幅增加。與過去製程相比，MR-MUF 技術將晶片堆疊壓力降低至 6%，也縮短工序時間，並將生產效率提高至 4 倍，散熱率提高 45%。

郭魯正指出，雖然目前人工智慧是以資料中心為主，但今後有望迅速擴散到智慧手機、PC、汽車等端側 AI（On-Device AI），也因此，專門用於 AI 的「超高速、高容量、低電力」記憶體需求將會暴增。至於 SK 海力士的封裝技術能力，SK 海力士指出，公司核心封裝技術之一是 MR-MUF 技術，雖然這項技術在高層堆疊可能存在瓶頸，但實際上並非如此，公司已經在使用先進（Advanced）MR-MUF 技術量產 12 層堆疊 HBM3 產品。同時，公司最先進 MR-MUF 技術採用新的保護材料，使散熱性能改善10%。郭魯正表示，SK 海力士具備 HBM、基於矽穿孔（TSV）的高容量 DRAM、高性能 eSSD 等各產品領域的業界最高技術領導力，今後將通過與全球合作夥伴的戰略合作，提供為客戶量身定做的全球頂級記憶體解決方案。SK 海力士今（2 日）執行長郭魯正指出，目前公司 HBM 產能今年已經全部售罄，明年也基本售罄。

先進 MR-MUF 技術在晶片彎曲現象控制（Warpage control）也採用卓越的高溫 / 低壓方式，是最為適合於高層堆疊的解決方案。最後是美國投資部分，SK 海力士確定在印第安那州建設面向 AI 記憶體先進封裝生產基地， 該廠將於 2028年下半年開始量產新一代 HBM 產品。googletag.cmd.push(function() { googletag.display(div-gpt-ad-1703223425197-0); }); 數據顯示，在A系列和早期高階產品更新的推動下，三星（Samsung）重新奪回領先地位，其出貨量達6,000萬支

外媒 Wccftech 報導引述 Pat Gelsinger 的話，Intel 18A 流程設計套件（PDK）將於本季發布，客戶現在即可設計、明年推出。據悉，英特爾已經簽訂幾份有關 18A 的重要合約，包括與微軟簽訂的大規模合約，並引起業界關注。Intel 20A 是英特爾技術的重要分水嶺，該公司表示，這將使公司多年來首度在性能上超越競爭對手，使英特爾重返過去榮耀。Intel 18A 今年稍晚試產，明年上半年量產。

英特爾執行長 Pat Gelsinger 指出，「四年五節點」正如期進行，原訂計畫最後一個製程 Intel 18A 目標 2025 年推出，首批採 18A 製程的處理器將是 Panther Lake 和 Clearwater Forest。Intel 18A CPUs On Target for 2025 Launch, CEO Confirms（首圖來源：英特爾）延伸閱讀：力積電 12 吋銅鑼新廠啟用。

Gelsinger 表示，Intel 18A 將用於下一代 Panther Lake 和 Xeon 7 Clearwater Forest 晶片，兩款產品預計明年面世。導入 28/40 奈米製程，月產能 5 萬片星巴克財報遜、昂貴咖啡買氣減弱，股價崩 15%。據悉，Intel 20A 將用於 Arrow Lake 和 Lunar Lake 處理器，將取代 Raptor Lake 和 Meteor Lake。googletag.cmd.push(function() { googletag.display(div-gpt-ad-1703223425197-0); }); Gelsinger 指出，英特爾第一代全柵極（GAA）RibbonFET 製程，即 Intel 20A，有望今年推出，作為接續產品的 Intel 18A 將於 2025 年上半年投產。

Gelsinger 先前曾說過，他把整個公司的未來都押注 Intel 18A，重要性不可低估Intel 18A CPUs On Target for 2025 Launch, CEO Confirms（首圖來源：英特爾）延伸閱讀：力積電 12 吋銅鑼新廠啟用。據悉，英特爾已經簽訂幾份有關 18A 的重要合約，包括與微軟簽訂的大規模合約，並引起業界關注。據悉，Intel 20A 將用於 Arrow Lake 和 Lunar Lake 處理器，將取代 Raptor Lake 和 Meteor Lake。

Gelsinger 先前曾說過，他把整個公司的未來都押注 Intel 18A，重要性不可低估。Intel 18A 今年稍晚試產，明年上半年量產。

Intel 20A 是英特爾技術的重要分水嶺，該公司表示，這將使公司多年來首度在性能上超越競爭對手，使英特爾重返過去榮耀。外媒 Wccftech 報導引述 Pat Gelsinger 的話，Intel 18A 流程設計套件（PDK）將於本季發布，客戶現在即可設計、明年推出。

Gelsinger 表示，Intel 18A 將用於下一代 Panther Lake 和 Xeon 7 Clearwater Forest 晶片，兩款產品預計明年面世。導入 28/40 奈米製程，月產能 5 萬片星巴克財報遜、昂貴咖啡買氣減弱，股價崩 15%。英特爾執行長 Pat Gelsinger 指出，「四年五節點」正如期進行，原訂計畫最後一個製程 Intel 18A 目標 2025 年推出，首批採 18A 製程的處理器將是 Panther Lake 和 Clearwater Forest。googletag.cmd.push(function() { googletag.display(div-gpt-ad-1703223425197-0); }); Gelsinger 指出，英特爾第一代全柵極（GAA）RibbonFET 製程，即 Intel 20A，有望今年推出，作為接續產品的 Intel 18A 將於 2025 年上半年投產因大發工業（Daihatsu）安全數據造假的影響持續，拖累 4 月份日本新車銷售量減少 11%、連 4 個月陷入萎縮，其中大發銷售量暴減 68%。首圖來源：pixabay）延伸閱讀：「造假事件」影響，日本新車銷量續縮、大發暴減八成。

（本文由 MoneyDJ新聞 授權轉載。大發在2023年12月爆出大規模數據造假問題，導致車輛生產、出貨一度停擺，而目前大發雖陸續重啟獲得國土交通省解除停產令（停止出貨）的車種生產和出貨，不過因交車量有限，因此大發4月銷量減幅仍大。

googletag.cmd.push(function() { googletag.display(div-gpt-ad-1703223425197-0); }); 根據日本汽車經銷商協會（JADA）及日本輕型汽車協會連合會（JMVA）1日公布的統計資料顯示，因大發安全數據造假、停止出貨的影響持續，拖累2024年4月份日本國內新車銷售量（排氣量超過660cc的登錄車+排氣量未滿660cc的輕型汽車）較去年同月減少11.2%至31萬346台，連續第4個月陷入萎縮，不過減幅較前一個月份（2024年3月份、大減21%）呈現縮小。本田（Honda）4月銷量大增37%至5萬143台、日產汽車（Nissan）減少9%至3萬67台。

豐田汽車（Toyota）大減15%至10萬505台、連續第4個月陷入萎縮，主因受大發事件影響（豐田部分車款由大發OEM供應）。大發原為日本輕型汽車龍頭廠、銷售市占率高達3成，不過受造假事件影響，2023年度（2023年4月-2024年3月）大發輕型汽車銷售量大減21.6%至44萬3,694台，反觀鈴木汽車（Suzuki）輕型汽車銷售量年增7.0%至55萬2,251台、為18年來（2005年度以來）首度重返輕型汽車龍頭位置。

就車廠別銷售情況來看，大發4月銷售量（登錄車+輕型汽車，以下同）較去年同月暴減68%至1萬6,701台、為拖累整體新車銷量陷入萎縮的主因。國土交通省在4月19日將大發現行27款車款的停產令全數解除，大發本社工廠預計將在5月7日重啟生產，如此一來大發位於日本國內的4座工廠將全數導入生產，預估大發5月以後的銷售量將呈現復甦。其中，4月份日本登錄車銷售量較去年同月減少5.7%至20萬7,536台、輕型汽車銷售量大減20.7%至10萬2,810台江蘇省智能網聯汽車創新中心4月26日發布「我國汽車產能現狀及其成因分析」報告。

成本8兆7,627億元，成長13%。「汽車行業利潤率只有5.0%」。

根據蓋世汽車發布，2023年中國乘用車產能利用率為47.5%。報告稱，當前中國上市車企的庫存量並未達到過高水準，而產能利用率不足現象主要產生在傳統燃油車方面，經過市場調節後會逐步淘汰落後產線和品牌。

而新能源企業則喜憂參半，龍頭企業相較產能運轉良好，如比亞迪、理想及特斯拉中國等。報告指出，龍頭級中外合資燃油車企產能過剩明顯。

報導指出，根據目前已公布財報數據的上市車企，2023年營業總收入在1,000億元以上的車企，基本實現盈利，但相較2022年，淨利潤成長的企業數量較少，基本確定了2023年車市「內捲」基調，車企紛紛選擇「以利潤換取銷量」的路線，而接下來如何在當前競爭激烈的市場賺錢，已經是擺在中國各車企面前最嚴峻的問題。產能利用率在70%以上只有8家車企，包括比亞迪、上汽通用五菱、長安汽車等，但不乏部分現在或者曾經的主流車企產能利用率低於40%，甚至有的產能利用率低於15%。二是錯估了新能源發展趨勢，「盲目擴張產能」。googletag.cmd.push(function() { googletag.display(div-gpt-ad-1703223425197-0); }); 這份官方報告說，產能利用率在80%到85%之間被認為是比較健康和可持續的水準，而高於60%能保證企業能基本正常運轉，當產能利用率低於60%時，就意味著「嚴重的產能過剩」。

根據中國國家統計局發布，2023年汽車行業收入10兆976億人民幣（約新台幣45.4兆元），年增12%。比亞迪2023年年報公開乘用車產能有190萬輛，但產量卻達到303萬輛，產能利用率高達159.5%。

2018年迄今已有近10家合資車企退出中國，法系車標緻雪鐵龍、韓系車現代已經開始出售工廠換取現金。利潤5,086億元，增長5.9%。

報告引述中國汽車產業訊息服務平台「蓋世汽車」數據指出，2023年中國乘用車整體產能布局近5,500萬輛，而生產大約為2,600萬輛，整體的產能利用率不足50%。（首圖來源：pixabay）延伸閱讀：中國 2025 電動車過剩產能近 2,000 萬輛，全球車商惶恐。